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別販賣焦慮了。鎳這玩意兒誰也卡不了誰的脖子，澳大利亞、加拿大，巴西、俄羅斯等都是產鎳大國。何況鎳的地殼豐度挺高的，只是鎳作為冶金的維生素需求以前都不大，找礦一直不積極而已，真缺的時候去肯尼亞、烏干達、巴布挖幾鏟子沒準又有大礦呢。現在鎳價處于歷史高位，美國想要資源安全印尼想要逢高出貨都是正常生意邏輯不用過度解讀，中國青山集團不也在印尼布局了一大堆礦山么。

目前鋰電池真正能卡脖子的金屬是鈷，這玩意儲量相當有限，但三元電池想要安全、高密度暫時還缺不了它。目前的三元電池正極中鈷得用個10%。不過鈷的核心產區（剛果、古巴、贊比亞）都算是我國的傳統勢力范圍，且大半的鈷礦都在剛果這個戰亂的非洲發展中國家里。當年新一代儲能技術沒確定的時候，美日放著自己技術領先的鋰電池不用，非要押寶燃料電池和超級電容就有的產業安全的考慮。而中國鋰電池能崛起的重要原因就是中資光在剛果就掌握了超過一半的礦山和80%的鈷生產。隨著電車逐漸成為主流，只要無鈷電池技術不突破，現有的鈷資源量就是不夠的，我們卡不卡他們脖子還兩說呢。

比如日韓電池就都是三元體系的，暫時國際市場還能茍住一席之地，但是掌握不了鈷的定價權再怎么輸血都是被割韭菜的命。收割日韓也不需要政府行動。我們不妨設想一下這個場景：兔子家的幾個銀行給電池相關企業多放一些外匯，利用下戰亂、洪水、疫病、罷工等隨便什么的減產由頭（這種事基本每天都有）一邊宣傳鈷資源不足一邊大量收儲把鈷的價格炒到天上去。日韓電池企業上游原料全靠進口自然成本起飛，外國汽車企業想繼續買日韓國貨成本太高，轉頭采購中國電池吧新供應商沒做過上車的驗證啊，短時間內還用不上。于是美日韓新能源車毫無性價比，即使靠高額關稅保護也無法阻止市場被中國車企搶走，反觀我國車企有供應鏈優勢，還有鐵鋰、錳酸鋰等電池選擇，發展基本不受影響。

我們可以再設想一下這個場景：日韓電池廠和美國車企拿到了稀宗的萬億補貼（IRA），一邊咬牙高價買鈷的遠期合約鎖定成本（給中國炒家接盤），一邊拼命研發無鈷電池技術。等個幾年他們的無鈷電池真搞出來了，鈷價“庫擦”一聲來個大崩盤，3個月跌到原價1/3。好巧不巧的是中國這些年建設了超量的三元電池產能，這會兒新能源換車高峰已過，電池產能嚴重過剩，量大質優的三元電池成本價涌入市場。只要鈷價低，無鈷電池無論技術成熟度、容量、循環性能都是被三元電池薄紗的。日韓費勁研發了幾年的“新技術”無法毫無競爭力產能閑置，期貨合約巨額虧損再次被割，而中國企業已經把下一代電池技術研究的七七八八了，一邊數著賺來的dollar一邊真心感謝稀宗和他十八輩祖宗。

美日韓當然做夢都想掐死我國鋰電產業，但咱們能建立產業霸權，不光有企業優秀的研發能量，政策的正向引導，綜合國力的優勢才是我們能碾亞日韓的核心原因。你看世界動亂地區這么多，但我最多的維和部隊是派去剛果和南蘇丹的。打開新聞，經常可以看到一些違和感滿滿的新聞：某些飯都吃不上的國家，會出現一大堆環保人士沖擊中國礦區抗議污染環境，或者反政府武裝分子不搶銀行不打政府，偏偏去襲擊拿槍的中國維和部隊或者有軍警保護的中國企業廠區。整出這些特別不接地氣的活，算是無能狂怒的最直觀表現了吧。

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