日本兩大航運巨頭商船三井和日本郵船受邀參與日本一項碳捕獲與封存（CCS）項目，負責研究液態二氧化碳（LCO2）的船舶運輸。

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8月25日，商船三井和日本郵船分別宣布，將研究九州北部至西部沿海二氧化碳捕獲與封存項目中的液態二氧化碳船舶運輸問題，該項目由ENEOS、日本電力開發公司（J-POWER）和JX石油開發公司共同執行，受日本石油天然氣暨金屬礦物資源機構（JOGMEC）委托。

JOGMEC將具有規?；瘽摿Φ捻椖慷ㄎ粸椤跋冗MCCS項目”，以在2050年前實現碳中和為目標促進和普及CCS，并以綜合方式支持從二氧化碳分離和捕獲到運輸和儲存的整個價值鏈。九州北部至西部沿海CCS項目將是JOGMEC“先進CCS項目”中規模最大的候選項目，每年二氧化碳封存能力約為300萬噸。

該CCS項目的排放源來自ENEOS在西日本地區的煉油廠、以及日本電力開發公司在西日本的火力發電廠，產生的二氧化碳將通過船舶和管道運輸，可能的封存地點位于九州北部至西部沿海。

商船三井將對液態二氧化碳船舶運輸的航程計劃進行初步研究，估算海運成本，并確定與使用LCO2運輸船（液化條件：低溫低壓、中溫中壓）從排放源地點收集二氧化碳到潛在封存地點相關的風險和問題。日本郵船將研究用船舶將排放源排放的二氧化碳運輸到地下封存地點的技術經濟性和可行性。

通過該項目，ENEOS、日本電力開發公司和JX石油開發公司的目標是在2030財年之前開始實施從二氧化碳分離和捕獲到運輸與封存的大規模價值鏈，在實現穩定能源供應的同時，為日本的溫室氣體減排目標做出貢獻。

據了解，日本郵船和商船三井均在研究LCO2運輸船技術。去年，日本郵船與挪威航運公司Knutsen Group成立合資企業Knutsen NYK Carbon Carriers AS（KNCC），計劃在全球范圍內進行LCO2海上運輸和儲存業務的商業開發。

去年4月，KNCC的PCO2儲罐系統獲得DNV原則性批準（AiP），這是世界上第一次對能夠在環境維度下進行LCO2海上運輸和儲存的儲罐系統頒發船級社認證。PCO2儲罐系統能夠在環境溫度（0-10攝氏度）和高壓（35-45巴）的條件下運輸LCO2，相比低壓或中壓運輸概念可以實現更大船型規模的LCO2運輸。

此后，KNCC將PCO2儲罐系統更名為LCO2-EP，今年6月LCO2-EP儲罐系統獲得DNV船舶應用通用認可（GASA）證書。這意味著KNCC將能夠在新建船舶上安裝LCO2-EP系統，并可以對現有船舶進行系統改造。

另一方面，商船三井聯手三菱造船開發的50000立方米級LCO2船在去年9月獲得DNV的原則性批準。該公司與馬來西亞國油（Petronas）和中國船舶集團上海船舶研究設計院聯合研發的87000立方米LCO2船和140000立方米LCO2船在今年6月獲得了DNV的原則性批準，87000立方米LCO2船和96000立方米LCO2浮式儲存裝置（FSO）獲美國船級社（ABS）頒發的原則性批準。

最近，商船三井還和JX石油開發公司、大阪燃氣公司一起，與澳大利亞研究機構Future Energy Exports CRC（FEnEx CRC）和低碳技術投資機構Low Emission Technology Australia共同簽署技術研發項目協議，將合作研發在低溫低壓條件下使用船舶大量運輸LCO2的技術，并證明其可行性和可操作性。

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