作者 | 燕大

車企內斗，股民遭殃。

(資料圖片)

不管外人怎么看長城汽車公開舉報比亞迪，這兩天最憤怒的鐵定是買了兩家股票的股民。

昨天舉報一經公開，長城跟比亞迪股票大跳水，當天收盤比亞迪跌了2.41%，長城汽車跌6.17%，在二十多家車企里跌幅第一。

投資者欲哭無淚。

今天更牛批，好不容易大盤從多日暴跌回升，汽車整車板塊也回漲飄紅，但二十多家車企股票里少數三四家仍然飄綠，主要就是比亞迪和長城汽車，前者跌超3%，后者一度跌超5%再創跌幅第一。

兩天時間一個凈流出十來個小目標，另一個凈流出四五個小目標。

買了他倆的股民算是倒了大霉，心心念念拉升回血來著，這下子一朝回到解放前。

以前有個段子叫“寶馬進去、自行車出來”，現在得改了：

長城比亞迪進去、自行車出來，西服進去、褲衩子出來，滿面紅光進去、鼻青臉腫出來。

就問你服不服吧。

上篇文有讀者留言問我是不是挺比亞迪，其實文中已經闡述的非常明白，我哪個都不挺。

企業在成長過程中要說沒點上不了臺面的手段幾乎不可能，即使上市了也不乏糟點和令人詬病的地方，但連給一線工人最基本的尊重和薪資都尚存在許多爭議，哪里有讓人硬挺的資格呢？！

昨天我分析長城汽車為什么要把舉報比亞迪公開，或主要有三方面考量：

1，商場如戰場，有棗沒棗打一桿子。

當天是比亞迪一款車的發布會，把舉報公開惡心對手，給它的發布會上眼藥，如果能讓最大的競爭對手出現滑鐵盧那是最好不過。

2，買來幾輛比亞迪專門做檢測，看樣子為舉報做的研究很透徹，長城汽車對舉報材料的扎實性很自信。

3，最重要的是，4月11號舉報的但一個多月過去相關部門卻沒反應，趁著比亞迪開新車發布會來一計廣而告之，倒逼相關部門盡快給反饋，主持公道。

除這些之外，大概率還有一條，就是商場如戰場、殺紅眼了。

要不然很難想象一家知名車企會干出這么一個公開自己舉報的操作。

外來的特斯拉被無數車企反復“印證”過，干不掉、根本干不掉，頭號競爭對手就切換成最大的國產品牌。

都說最高端的敵人往往以隊友的形式出現，其實前些年兩家還有過一段“小甜甜一起看月亮”的美好時光。

2021年9月比亞迪將商標“魏”轉讓給長城汽車，后來長城汽車魏牌負責人還曾表示 “魏牌商標是無償的永久轉讓，商標轉讓事件說明天下車企一家親。”

可能是投桃報李，2022年2月長城汽車將“登陸艦”商標無償轉讓給比亞迪。

就這親密度，之前說是好基友也不為過。

沒想到現在成了牛夫人，由愛生恨。

兩家之間的愛恨情仇外人搞不清，行業“淘汰賽”倒是顯而易見。

燃油車時代，長城的“國產神車”哈弗H6從2012年開始常年位居年度銷量冠軍。

中間的十年，國產新能源車企很多還處在PPT畫大餅搞錢階段。

然而從2022年開始，SUV的銷量第一名變成了比亞迪宋，同比增長137%，第二名是特斯拉的Model Y，同比增長約86%，長城的哈弗H6位居第三， 但同比下滑超29%。

到2023年1-4月，比亞迪的宋PLUS銷售12.74萬輛，排名第一，哈弗H6銷售只有其一半6.1萬輛，排名第五。

市場格局變了，曾經的“好基友”變成最直接最主要的競爭對手。

從這次的舉報事件看，兩者的商戰摩擦就頗有點日積月累、殺紅眼了的味道。

以前有大佬預判，新能源車發展一定階段差不多會形成五家左右存活鼎立的局面，按目前來看，各家差距逐漸在拉大，甚至有的已經人去樓空。

就在前兩天，網傳愛馳汽車總部大樓已空無一人、樓層大門緊鎖。

后據證實，公司辦公場所租金、物業費、水電費沒錢支付，連愛馳汽車內網服務器都已停用，員工被迫“居家辦公”。

沒有告別，沒有官宣，似乎就這么燒完錢、欠一屁股爛賬之后，直接GAME OVER了。

長城舉報比亞迪只是整個行業內卷競爭的一片小浪花，也是行業洗牌加劇的縮影。

越是到決賽圈，市場競爭緊迫感越強烈，對處于下風的企業來說更是如此。

特別是，搖身一變超越自己的還是曾經的“好基友”，更“分外眼紅”。

不過站在消費者角度，“斤斤計較”車輛排放是否合格不論對人還是對環境都是好事。

因為，當初鼓勵新能源最重要的出發點之一就是控制排放。

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